政策解读

解读一：合法改装内容放宽

新规第十条明确规定，改装内容可涉及“改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架”。有十几年改装经验的改装爱好者陈茁表示，过去是不允许更换发动机或车身、车架的，现在得到规定许可了。热爱改装的林先生也认为，新规定无形中推动了汽车改装的发展。

解读二：手续明显简化

旧规手续一，改装前要填写《机动车变更登记申请表》，并向所在地车管所递交机动车所有人和代理人的身份证明及复印件、机动车登记证书、机动车行驶证等一系列证件，在审批通过后方可进行改装。

手续二，改装完成后还需去车管所重新登记相关改动信息。改装造成车体外观有变化的，还需要重新拍照、打印新行驶证。

新规10月1日后车主如需改变车身颜色、更换发动机、更换车身或车架，可于变更后十日内直接向车辆管理所办理变更登记。车管所须在受理当日为车主办理相关手续，包括在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，核发新行驶证。

解读三：改装需提交安全证明

虽然内容放宽、手续简化，但对改装车的规范仍有严格要求，新规第十一条规定，“申请变更登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交机动车所有人的身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证”。特别对于改装车辆发动机、车身或者车架的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。

解读四：监管不放松

不过改装程序的简化并不意味着对改装监管的放松，比如对乱改车身颜色和图案新规定仍有严格限制。尽管改变车身颜色可以在改装后10天内再去车管所办理变更登记，但同时新规定第四十七条第二项同时强调，“机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的将处警告或200元以下罚款”。再次明确了合法改装应该在安全的大前提下进行。

专家解读：

从事改装行业多年的业内专家提醒车主，虽然修订后的《机动车登记规定》允许更换发动机和车身车架，但车主在改装时，仍需依实际情况进行。

比如车身车架的更换，越野车因为车架和车底盘不是一体的，所以为了提高越野性能可以更换底盘，但对于一般的轿车来说，采用的都是一体化的承载式车身，根本无法进行更换。

再说更换发动机。一般车型要换发动机，都必须换同一品牌的，因为不是一款车型发动机根本无法匹配。如果要给小车换个3.5L的心脏，它怎么跑呢？所以换发动机必须咨询非常专业的人士。现在改装界换发动机采取平台战略，就是换同平台的相同发动机，比如一款车型国产版的发动机有点肉，你可以换个国外进口车型的发动机。也有一些改装者什么发动机都敢往里装，但这样做很难保证安全，也不是安全改装所提倡的。

现在改装界更换比较多的是悬挂和刹车系统，以此增强车型的稳定性和制动性。这样的改装其实对车是很有好处的，是车主牺牲了一部分的舒适性以加强操控性，并提高了安全性。总之，不管你怎么改，都以安全为前提才行。

改装实例

汽车是一个复杂的大机器，因此汽车的改装绝对是一个庞大的系统工程，只要你改了一处地方，必然会引发接下来的一系列动作。看看这些资深改装发烧友的改车经历，也许会对在新规定放开后想试水改装的你有所帮助。

改装模范车一：1.8T的POLO

原车：2004年购买的老款POLO1.6L手动豪华型，裸车价13.48万元。

改装手术重点：更换发动机，并随之升级全车配套系统。

改装费用：约与购车价等值，近16万元。

改后成绩：0～100km/h加速从原车的13秒提升至6.9秒，100km/h～0制动距离从原厂车的41米缩短到39米。

车主王继凯从2002年接触汽车改装后就成为改装车发烧友，据他称，改装这辆POLO最主要就是充分挖掘和发挥车的潜力，现在开着他改后的POLO“真的很好玩儿”。

这辆POLO最主要的改动就是将POLO的1.6L发动机直接改成了宝来的1.8T发动机，使得小POLO的动力性能得到直接提升。为了配合发动机性能的发挥，老王又操刀对车胎、悬挂及刹车系统进行了改进。

首先改的就是POLO的车胎，原车配备的是扁平比为185/60R14的车胎，先是改成195/50R15的稍宽些车胎，现在干脆换成固特异RS2系列的215/40R17车胎。这款胎各方面的性能比较均衡，抓地性、在干湿地的表现都有所加强。轮毂也加大到17寸，并采用两片式轮毂。

悬挂系统则改为高低、软硬都可调的减震器，并加装了顶吧即车辆避震顶端拉杆，使得车身强度得到加固。

刹车系统也进行了改进，前刹改用奥迪TT的原配刹车分泵和打孔划线刹车盘，并采用了陶瓷刹车片，后刹也采用了加大的划线盘。

改装模范车二：目标S6的奥迪A6

■原车：2003年底购买的奥迪A61.8T，裸车价34.98万元。

■手术重点：加宽轮胎，改变发动机压缩比，加装ABT包围。

■改装费用：10万～15万元

■改后成绩：最大功率从160匹提升至210匹以上。

Mark是名赛车俱乐部培训教练，因此他的改装之路走得非常理智而有耐心，为找或等待一个零配件半年甚至一年以上都是家常便饭。他的目的是要把A6改成一辆有跑车风格，但又不失轿车乘坐舒适性的个性车，这个要求已经与奥迪厂家推出的A6高性能运动版本S6接近。不过Mark仍强调，他的改装由于不想失去太多原车所有的轿车舒适性，因此都是初级的改装。

与这辆奥迪A6的改装相伴的是许多时间段，半年等来Remuse的排气、2～3个月等来17寸的OZ轮毂；用一年找到奥迪专业改装厂ABT的包围，再用半年时间等来包围配件。改换排气后，A6的功率提升了5～10匹。加大轮毂，并将轮胎从205/55R16加宽成235/45R17，使得车辆速度拉升至160～180km/h后车身的稳定性仍然保持不变。重装了车辆的行车电脑系统，改变了发动机的压缩比，加大了发动机内喷油嘴的喷油量。避震弹簧改用Koni的，使得车身降低30毫米。方向盘也从四辐改为运动风格的三辐方向盘。

最值得一提的是那套花一年半时间才改装的ABT大包围，据说之前国内仅有两套，其中一套被一山西车主在过铁路时剐坏了，现在A6身上这套可说是硕果仅存的一套了。

改装模范车三：功率220匹的宝来

原车：2002年购买的宝来1.8T手动挡，购车价23万元以上。

手术重点：内饰运动化改装，底盘、动力、刹车系统全面改造。

改装费用：不到20万元

改后成绩：0～100km/h加速提升至8秒以内，100km/h～0制动距离缩短为41米，最大功率220匹。

侯先生从购车时即开始了对宝来的全面改造，到现在他对这辆车的现状已经基本满意，“现在这车各方面性能都达到了一个最佳的平衡点，不打算再改了”。取得这样效果的代价是，绝大部分改装部位为获得最佳效果都反复改了3～4次，并通过在赛道上的反复测试验证其改装性能。

这辆宝来不仅对车辆性能进行了改进，连细节的车内饰也没有放过。车内全部改装了原厂的黑色运动座椅，原厂的方向盘，就连车内的桃木装饰条也被车主改成运动风格的铝合金拉丝金属装饰条。此外，爱好专一的车主还为宝来加装了一系列原厂的高性能配件。

为提升宝来的底盘性能，轮胎、轮毂、避震都进行了改装，并加装了防倾杆。以车胎为例，换装的是德国马牌的高性能运动胎，车胎加宽至225/45R17，并配合BBS的超轻量化轮毂，使得车辆高速行驶时的操控性得到大幅提升。动力方面，改变了原车的行车电脑设置，改装了火花塞和涡轮增压的进气歧管。经过这番改装，宝来的操控性与动力性都同时得到了提升。

侯先生一再强调，自己的改装看重的是对车辆内在性能的提升，而那些把车外形改得很夸张、有轰鸣排气声的改装方式已经被主流的改装界抛弃。他认为真正的改装应该在安全的前提下，不影响他人的情况下，在一拨小众群体内自己玩儿车。